China Southern заказала партию COMAC C919: давление на дуополию растёт

China Southern Airlines подписала крупный контракт на отечественные среднемагистральные лайнеры COMAC C919, усилив заказы на китайский аналог семейства A320neo и 737 MAX. Для авиакомпании, которая традиционно опиралась на парк Airbus и Boeing, это заметный разворот: часть будущего роста она теперь хочет отлетать на «своём» самолёте.

По данным китайских медиаресурсов и отраслевых аналитиков, соглашение касается нескольких десятков машин с поставками, растянутыми на конец 2020‑х. Ранее C919 уже получил заказы от Air China и China Eastern, а теперь к клубу крупных эксплуатантов подтягивается ещё один гигант. Серийные C919 пока летают в конфигурации примерно на 160–190 кресел, с маршрутами в радиусе около 4000–5000 км — классический сегмент занятый A320 и 737.

Для мировой авиации это важный маркер: китайский рынок не просто берёт COMAC для отчётности, а начинает смещать реальные заказы с западных производителей на локального конкурента. Чем больше таких контрактов, тем быстрее C919 превращается из «эксперимента» в полноценный третий игрок на глобальном рынке узкофюзеляжных лайнеров. Для Airbus и Boeing это сигнал: борьба за Китай больше не сводится к тому, кто построит там финальную сборку — теперь на поле вышел собственный самолёт с поддержкой крупнейших перевозчиков.

Дальше интересно смотреть сразу за двумя линиями. Во‑первых, как China Southern будет распределять новые C919 по сетке: пойдут ли они на загруженные магистрали вроде Пекин – Шанхай, или сначала на региональные плечи. Во‑вторых, как параллельно будет двигаться версия C919 с повышенной дальностью и возможными доработками под экспорт: пока в портфеле COMAC доминируют китайские клиенты, но первый контракт за пределами страны — это вопрос ближайших лет. Для сравнения: у классического A320 к старту глобальных продаж было уже более тысячи заказов, и именно к этим цифрам теперь будут присматривать C919, оценивая его всерьёз.