Airbus поднял в воздух ультрадальний A350‑1000ULR: новая планка для дальнемагистральных рейсов

Airbus сделал тихий, но очень длинный шаг вперёд: опытный A350‑1000ULR совершил первый лётный тест в Тулузе и официально вошёл в программу испытаний. По данным французского реестра, первый полёт прототипа MSN 707 прошёл 2 июня, а теперь самолёт перешёл в фазу регулярных тестовых вылетов на дальних профилях. Фактически это ответ Европы на растущий спрос на маршруты «континент–континент» без пересадок.

ULR‑версии A350 уже известны по рейсу Singapore – New York на A350‑900ULR, но новый A350‑1000ULR делает ставку на более длинный фюзеляж и увеличенную коммерческую нагрузку. Базовый A350‑1000 рассчитан примерно на 350–410 пассажиров, а ультрадальняя модификация добавляет расширенные топливные баки и доработанную систему управления массой, чтобы выдерживать полёты свыше 18 часов при полной загрузке. По итогам июня парк A350 в мире перевалил за 700 произведённых бортов, и новый вариант опирается на уже обкатанную платформу.

Для отрасли это важный маркер: авиакомпании всё активнее уходят от четырёхдвигательных «джамбо» в пользу двухдвигательных дальнемагистральных лайнеров с сниженным расходом топлива и меньшими затратами на техобслуживание. A350‑1000ULR вписывается ровно в этот тренд — это самолёт под сверхдлинные линии, где раньше безальтернативно царили Boeing 777‑200LR и немногие A340. На фоне разворота рынка к точка‑точка‑маршрутам именно такие борта позволяют связывать города вроде Парижа и Сиднея или Мадрида и Сантьяго одной линией, без хаба посередине.

Дальше у A350‑1000ULR — длинная испытательная дорожка: налёт в разных климатических условиях, проверка систем на максимальной дальности и сертификационные маршруты под EASA и FAA. Если график выдержат, первые коммерческие рейсы на этой модификации могут появиться во второй половине десятилетия, а ключевой интригой остаётся вопрос: какая из глобальных сетевых авиакомпаний первой поставит в расписание 18‑часовой рейс на свежем ультрадальнем флагмане Airbus.