Air India распрощалась с Boeing 747: эра «Джамбо» в Индии закрыта

В Индии завершилась целая глава истории гражданской авиации: Air India официально вывела из эксплуатации свой последний Boeing 747‑400. Четырёхдвигательный «Джамбо» с бортовым номером VT‑ESO, много лет летавший в правительственной конфигурации и на дальнемагистральных линиях, отправили на хранение и разборку в Бомбее. Для авиакомпании, которая первой в Азии поставила 747 в регулярную эксплуатацию, это не просто обновление парка, а символический разрыв с эпохой широкофюзеляжных лайнеров старого поколения.

Флот 747 у Air India когда‑то насчитывал более 20 самолётов разных модификаций — от 747‑200 до 747‑400. На них перевозили паломников в Джидду, летали в Лондон, Нью‑Йорк, Торонто и Сидней, а отдельные борта долго использовались как официальные «борта номер один» для руководства страны. В последние годы четыре оставшихся 747‑400 большую часть времени провели на стоянке в Мумбаи, а рейсы за них всё чаще выполняли более экономичные 777 и 787. Контракты на их обслуживание прекращены, экипажи переучивают на новые типы, а сами самолёты разбирают на запчасти и металлолом.

Это событие хорошо ложится в глобальный тренд: четырёхдвигательные гиганты вроде 747 и A380 уходят из регулярных пассажирских рейсов быстрее, чем казалось ещё десять лет назад. Даже в странах с бурно растущим пассажиропотоком ставка теперь на двухдвигательные дальнемагистральные машины — Boeing 787 и Airbus A350. Они несут почти ту же коммерческую нагрузку, но расходуют на 20–25% меньше топлива и требуют меньше технического персонала. Для авиакомпаний с жёсткой конкуренцией на международных маршрутах лишний час полёта на «четырёхдвигателе» превращается в прямые убытки.

Дальше Air India ускоряет обновление флота: у неё на подходе крупный заказ более чем из 400 самолётов, включая десятки 787, A350 и узкофюзеляжных A320neo для внутренних линий. Парадокс в том, что на смену одному «королю неба» приходит целая «армия» более компактных лайнеров: вместо одного 747 между Дели и Лондоном могут выйти два‑три рейса в день на 787, с более гибким расписанием и меньшими затратами. А последний индийский «Джамбо» ближайшие месяцы будут вспоминать уже не по расписанию, а по фотографиям — с характерным горбом у терминала Мумбаи.