Почему в самолёте закладывает уши и пересыхает во рту

Два ощущения знакомы каждому, кто летал. Первое — на снижении уши вдруг закладывает, звуки глохнут, приходится зевать, сглатывать, жевать резинку, чтобы «продавило». Второе — к концу долгого перелёта во рту сухо, в горле першит, кожа будто стянута, а глаза под линзами режет.

Оба ощущения — не каприз организма и не признак, что с вами что-то не так. Оба объясняются одним: воздухом в салоне, точнее тем, что с ним приходится делать на высоте.

Уши: история про давление

Внутри уха, за барабанной перепонкой, есть закрытая полость. В норме давление в ней равно давлению снаружи, и перепонка стоит ровно. Связывает эту полость с внешним миром тонкая евстахиева труба, идущая к носоглотке. Обычно она прикрыта и приоткрывается, когда мы глотаем или зеваем, выравнивая давление.

Пока давление снаружи постоянно, мы про этот механизм не вспоминаем. Но в самолёте давление меняется, и довольно быстро.

Хотя салон и наддувают, давление в нём не земное. На крейсерской высоте его поддерживают на уровне, соответствующем примерно двум с половиной километрам над морем — как в горах средней высоты. То есть даже спокойно сидя в кресле на одиннадцати километрах, вы по давлению находитесь «в горах». Так сделано намеренно: держать в салоне полное земное давление значило бы сильнее раздувать фюзеляж каждый полёт и быстрее изнашивать его той самой усталостью металла. Компромисс — лёгкая «высота» в салоне, которую здоровый человек не замечает.

Проблема не в самой высоте, а в переходах. На наборе давление в салоне падает, на снижении — растёт, и довольно резво. Барабанная перепонка чувствует разницу между «улицей» и закрытой полостью уха и прогибается — отсюда заложенность и приглушённость. Стоит глотнуть, зевнуть или сделать пару жевательных движений — евстахиева труба приоткрывается, давление выравнивается, и уши «отпускает» с лёгким щелчком.

Особенно тяжело это даётся при насморке: воспалённая, отёкшая труба открывается плохо, давлению некуда деться, и боль может быть резкой. Поэтому простуженным пассажирам советуют сосать леденцы и не спать на снижении — во сне мы глотаем реже, и проснуться можно от боли в ушах.

Сухость: воздух с десятикилометровой высоты

Теперь про пересохшее горло. Откуда салон вообще берёт воздух? В основном — снаружи. Двигатели на ходу захватывают забортный воздух, часть его отбирается, охлаждается и подаётся в салон для вентиляции и наддува.

А что за воздух на одиннадцати километрах? Ледяной — и практически сухой. Влага в атмосфере живёт внизу; на крейсерской высоте водяного пара почти нет. Забирая этот воздух снаружи, самолёт впускает в салон фактически обезвоженную атмосферу.

В итоге влажность в салоне падает до 10–20 процентов, а в долгом полёте бывает и ниже. Для сравнения: в пустыне Сахара влажность держится около 25 процентов. То есть в крейсерском полёте воздух вокруг вас суше, чем в пустыне.

Сухой воздух тянет влагу отовсюду: из слизистой носа и горла (отсюда першение), с поверхности глаз (поэтому в линзах некомфортно), с кожи (стянутость). Никакого вреда здоровью в этом нет, но ощущения неприятные, особенно через много часов.

Почему салон просто не увлажнят

Логичный вопрос: раз сухо — добавьте влаги. Но тут авиаконструкторы сознательно выбирают сухость.

Влажный воздух — это конденсат. Поднимите влажность в салоне до комфортной — и за обшивкой, на холодных элементах конструкции, начнёт оседать вода. А вода — это лишний вес, который надо возить, и, что важнее, коррозия скрытых металлических частей фюзеляжа, которую трудно заметить и дорого устранять. Сухой салон живёт дольше и весит меньше. Поэтому массовое увлажнение ставят разве что на отдельных дальнемагистральных машинах с защищённой от коррозии конструкцией, да и то скромное.

Что с этим делать пассажиру

Против заложенности ушей — глотать, зевать, жевать на наборе и особенно на снижении; при простуде помогают сосудосуживающие капли заранее. Малышам дают бутылочку или соску именно для этого: сосание заставляет работать евстахиеву трубу.

Против сухости — пить воду на протяжении всего полёта и не налегать на то, что обезвоживает дополнительно: кофе и алкоголь. Если носите линзы в долгом рейсе, разумно снять их и надеть очки.

Что стоит запомнить

И заложенные уши, и сухость во рту — это плата за полёт в чужой для человека среде. Наверху давление ниже, и салон приходится наддувать, играя давлением на наборе и снижении. Наверху сухо, и салон дышит этой сухостью, потому что увлажнять его себе дороже.

Так что оба знакомых ощущения — не сбой, а норма. Сглотните на снижении, держите рядом бутылку воды — и тело перенесёт чужую высоту почти незаметно.