Boeing 737 Smartavia вернулся в Сочи на одном двигателе — и сделал всё по учебнику

Вечером 17 июня Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia вылетел из Сочи в Архангельск — почти полный борт (в такой компоновке у машины до 189 кресел). На разбеге очевидцы слышали громкий хлопок, самолёт оторвался от полосы и пошёл в набор непривычно низко. Вскоре после взлёта отказал один из двух двигателей.

Дальше экипаж сделал ровно то, чему учат, — без суеты и геройства.

Сквок 7700 и круги над морем

Командир выставил на ответчике код 7700 — универсальный сигнал бедствия. Это четыре цифры, которые мгновенно подсвечивают борт на экранах всех диспетчеров в радиусе сотен километров: всем сразу понятно, что у машины серьёзная проблема и ей нужен приоритет. На несколько минут лайнер пропал с Flightradar24 над Чёрным морем, потом снова появился на радарах.

Садиться сразу было нельзя — и вот почему. Самолёт только что заправился на полный рейс до Архангельска, а с такой массой посадочный вес оказался бы выше предельного: жёсткое касание на перегруженной машине — это риск повредить шасси и конструкцию. Лишнее топливо надо убрать. Широкофюзеляжные лайнеры в такой ситуации сливают керосин прямо в воздухе, но узкофюзеляжный 737 сливать топливо не умеет — у него попросту нет такой системы. Остаётся единственный способ облегчиться: жечь, нарезая круги.

Что экипаж и сделал — спокойно покружил над морем, выработал топливо и в 23:30 по Москве сел обратно в Сочи. Никто из людей на борту не пострадал. Пассажирам пообещали резервный борт до Архангельска. Росавиация сообщила, что посадка прошла благополучно, а ситуация на контроле.

Почему это не ЧП, а нормальная работа

Отказ одного двигателя звучит пугающе, но для двухмоторного лайнера это расчётная ситуация. Любой такой самолёт обязан безопасно лететь и садиться на одном двигателе — это закладывают ещё на этапе сертификации, и именно к этому экипажи готовят на тренажёрах снова и снова. Здесь всё сошлось правильно: быстрый и трезвый выбор «куда реально дотянем», приоритет через 7700, аккуратная выработка топлива до допустимого веса и точная посадка с первого захода.

Это и есть та самая безопасность, о которой обычно не пишут заголовками: не «чудо», а выучка и спокойствие, превращённые в обычный рабочий разворот. Экипаж — молодцы.